在阅读此文前，麻烦各位看官点击一下“关注”，感谢大家的支持。 文丨佚名 前几天，大家应该听说越南找我们修铁路的事了，而之前他们可是把修铁路的事交给日本，但日本在越南高铁的事一度搁浅。 现在转而让中国帮忙修南北高铁，而且口气非常紧急，但中交集团的回应倒淡定从容：不急，先修海上风电。 这究竟是怎么一回事呢？ 越南铁路有三千多公里长呢，大部分是法国殖民的时候修的米轨铁路，可想而知铁路技术的滞后。 像在铁路上跑的火车，速度大多都不到50公里每小时，这就使得长途运输特别消耗时间，比如说从河内到胡志明市，看着直线距离也就一千多公里，可坐火车得花33个小时呢。 越南是一个人口大国，但铁路的落后显然严重影响了经济运输效率，因为轨距有好几种。 在国内运输的时候常常得把货物卸下来再换到别的车上，这样一来就增加了运输的时间和成本。 虽然这几年越南铁路的客运和货运量有点增长，但还是满足不了经济发展的需要。 越南政府正是明白铁路对经济发展特别重要，所以打算建设标准轨的铁路呢，就像老街到河内、海防再到广宁的这条标准轨铁路。 按照规划，这条铁路有441公里长，坐火车的话，客运速度能达到160到200公里每小时，运货的速度是80到120公里每小时，估计跑完全程只要4到5个小时。 再说说连接河内和胡志明市的南北高铁，早在2005年的时候越南就说要修了，这条高铁全长有1500多公里呢。 但是一直因为造价太贵等原因，这个计划特别波折。2010年的时候，越南打算用日本的新干线技术来修。 结果日本方面报价高得吓人，要600亿美元，而且最高速度才250公里每小时，所以这个项目就被搁置了。 虽然这些年越南政府一直想办法推进这个项目，可到现在都还没真正开始动工呢。 更重要的是，在国际竞争方面，一些东南亚地区，像老挝、印尼这些国家和中国合作，在铁路建设领域进步很大。 比如说中老铁路跨境客运列车正式开行了，印尼雅万高铁也开始运营了，可想而知，这些国家的经济会更趋于有利发展，这都给越南带来了很大的竞争压力，让越南不得不加快铁路建设的脚步。 现在我们明白了，越南在修铁路的时候和日本合作过，不过进展得并不顺利，这几年，中国高铁技术发展得越来越好，中老铁路、印尼雅万高铁这些项目也都成功建设起来了。 越南强烈地感受到其他国家的竞争压力，也终于意识到要重视和中国合作了。2024 年 8 月，越南领导人访华，签了好多铁路合作的文件。 越南想跟中国合作提升铁路水平，发展经济，跟上世界发展的脚步。 不过说起中越合作，大家可能也有些不满，这究竟是怎么回事呢？ 中越关系的发展 中越两国的关系那可是源远流长又充满了故事呢。 在革命斗争的时候呀，中国就像个老大哥，给越南送吃的、送燃料和工业原料，还在军事上又是给武器装备，又是派人去帮忙指挥打仗和做培训，为越南的独立和解放出了大力。 关系起伏 不过到了 20 世纪 70 年代前后期，两国关系变差了。 越南统一后就想自己说了算，民族主义情绪上来了，还去欺负别的国家，而且在中国南海，越南非法占了中国南沙群岛的一些岛礁，一共有29个呢。 像南威岛、景宏岛等等，这严重损害了中国的领土主权和在海洋方面的权益。 国际形势一变，越南倒向苏联，还跟苏联签条约，这可把我们中国给惹恼了，最后就打了对越自卫反击战。 关系正常化及发展 后来呢，1991 年越南的领导人们来中国访问，两国关系又正常了。 从那以后，两国领导人经常互相访问，各个方面的合作也越来越多，这些年还确定了全面战略合作伙伴关系。 但不管怎样，中国是一直有这个发展眼光的，即使有些矛盾，但从长远的发展来看，中越合作都是利大于弊的。 中交集团先在越南修海上风电，原因可能有这么几个。 商业价值与成本考量 海上风电这个项目很有“钱景”哦。 现在全世界都越来越需要清洁能源，海上风电就是其中很重要的一块，以后肯定有很大的市场。 但高铁就不一样啦，高铁虽然很重要，但要花好多好多钱，而且要等很久才能看到回报，现在的经济情况下，中交集团肯定更想做能快点看到效果的项目。 并且越南那边呢，可能也没那么多钱自己去搞高铁这么贵的项目。 能源转型与可持续发展 现在全球气候变得越来越糟糕，各个国家都在忙着搞能源转型，大力发展清洁能源呢。越南政府也想搞绿色经济，海上风电正好符合这个潮流。 有了海上风电，越南的能源供应就更稳定了，也能少用点传统的化石能源，这样能帮越南实现可持续发展的目标。 对中国企业来说呢，搞海上风电也能让自己有个好形象，让大家看到中国企业在环保和可持续发展方面做得很不错。 地缘政治与国际关系因素 如果中越先一起搞海上风电合作呢，就像是打开了一扇门。 这门不大，风险也小。通过这个小项目，中越两国能慢慢熟悉对方想要什么、能干什么，也能找到合适的合作办法。 等有了经验，以后再去合作高铁那样的大项目就容易多啦。 现在国际形势挺复杂的，先从小项目开始，比较稳妥，也不会因为高铁那种大项目可能出现的麻烦事儿给两国关系带来不好的影响。 最后再说说我们的高铁建设。为什么越南找我们合作建高铁呢？ 中国的高铁建设那可是基建里特别重要的一部分。 中国被叫做“基建狂魔”，在搞基础设施建设这方面特别厉害，中国基建的能力在世界上那是领先的，不管是建设的速度、工程的质量还是技术创新，都让人佩服得不行。 从技术上说，咱中国啥地形都能把铁路修好。 比如青藏铁路，那可是在高海拔地区和冻土上修建起来的，这么难的事儿咱都能搞定。越南要是和咱合作修高铁，不管他们那儿有啥复杂地形，咱都有办法应对。 像有山的地方，咱有先进的隧道挖掘技术；有河的地方，咱能建起坚固的桥梁。 而且我们有足够的建设经验哦，中国高铁里程长得很呢，全国到处都是高铁在跑。就像京广高铁，全程两千多公里，速度快又稳。 越南跟咱合作，就等于找了个经验丰富的老师傅。 成本控制也做得好。 咱中国通过自主研发和大规模生产，降低了建设成本。比如高铁的轨道、列车等设备，咱自己生产，价格合理。 在建设过程中，我们既有先进的配套技术，又能通过科学规划和管理，减少浪费。 不过现在中交集团在越南参与高铁建设合作的事儿呢，还处在刚开始商量的阶段。 之所以还在商量，主要从双方角度都要仔细考量，比如越南方面，可能因为资金不足要找投资，并对中国技术有顾虑，还想保留运营权，但技术是我们自己的。 中交集团肯定要评估项目可行性和回报啊，考虑市场竞争的同时更要把控风险，这些都要谨慎把握的。 不管是中国参与越南的高铁建设，还是和越南一起搞海上风电项目，都能明显看出中越两国在积极携手合作，共同向前迈进。 越南那边一个劲儿地说“请尽快”，而中交集团呢，却显得“不急”。 这其实恰恰反映出咱们中国搞基建的底气十足，这份淡定从容就是实力的体现。 总之，这些合作呢，一方面让大家看到中国在高铁技术还有绿色能源方面很厉害； 另一方面，也让中越两国在经济上合作更密切，关系更好了。 我们也相信中越两国一起努力，以后肯定能有更多好成果，给两国人民带来更多好处，也为地区和平发展贡献力量。 文章信息来源： 许利平：中越铁路合作，最好还是按市场经济规律办事-观察者网2024-08-21 澳媒：中越高铁合作深化地区互联互通-参考消息2024-08-21 【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
